两年施工辛劳，一朝转体成功。9月4日，石环公路转体斜拉桥成功转体，并创造了两项全国之最。最大转体重量：165万吨；最大转体角度：75.74度。专家认为，跨石太铁路转体斜拉桥的成功转体，标志着我国在转体斜拉桥施工方面已位居世界先进行列。

    作为石环转体斜拉桥承建单位的中铁七局三公司，以“印象就是形象，奖牌就是品牌，现场就是市场，产品就是人品”的理念和“金戈铁马唱大风”的英雄气概，在燕赵大地上树立起了一座不朽的世纪丰碑。

    “巨无霸”空中完美转身

    石环公路全环规划74.9公里，途经省会9个县（市）、区的59个村镇、办事处，是一条重要的省级干线公路和环城快速路。石环公路转体斜拉桥正是其中的重要节点工程。

    石环转体斜拉桥需要跨越石太铁路6条既有线路和2条客运专线预留线路，跨度很大。桥梁施工地段正处于石家庄火车西站咽喉区域，也是石太铁路晋煤外运的重要通道，交通作业非常繁忙。为避免施工造成的长时间封锁铁道线或者频繁干扰铁路运输，决定采用转体施工技术。工程技术人员说：“浇筑桥体需要很长时间，如果采用非转体的方式施工，石太铁路至少会封锁几个月。而现在采用转体技术，石太铁路仅封锁了70分钟。”

    据介绍，转体桥施工工艺自上世纪90年代在国内兴起，此次是我市首次使用转体桥技术。这次转体桥技术与铁路两侧分别建设主墩转盘不同，只是在石太铁路南侧建起了一个倒“Y”字形转体主塔，再采用斜拉技术固定全长142米的桥梁转体。

    “桥梁转体是通过主墩下部的铰来完成的，铰由现浇的钢筋混凝土做成，俗称“磨盘”。下磨盘称磨心，上磨盘称磨盖。‘磨盘原理’要求极高的平整度和精确度，是转体技术最难的部分。”工程技术人员说。

    4日11时42分，当缓慢转动的斜拉桥终于“完美转身”与石环公路合为一体时，掌声响彻了整个工地。

    中铁七局三公司的建设者们更是难以抑制激动的心情，跳跃欢呼。

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(编辑：小米)　　　　　来源：石家庄日报

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