两年施工辛劳,一朝转体成功。9月4日,石环公路转体斜拉桥成功转体,并创造了两项全国之最。最大转体重量:165万吨;最大转体角度:75.74度。专家认为,跨石太铁路转体斜拉桥的成功转体,标志着我国在转体斜拉桥施工方面已位居世界先进行列。
作为石环转体斜拉桥承建单位的中铁七局三公司,以“印象就是形象,奖牌就是品牌,现场就是市场,产品就是人品”的理念和“金戈铁马唱大风”的英雄气概,在燕赵大地上树立起了一座不朽的世纪丰碑。
“巨无霸”空中完美转身
石环公路全环规划74.9公里,途经省会9个县(市)、区的59个村镇、办事处,是一条重要的省级干线公路和环城快速路。石环公路转体斜拉桥正是其中的重要节点工程。
石环转体斜拉桥需要跨越石太铁路6条既有线路和2条客运专线预留线路,跨度很大。桥梁施工地段正处于石家庄火车西站咽喉区域,也是石太铁路晋煤外运的重要通道,交通作业非常繁忙。为避免施工造成的长时间封锁铁道线或者频繁干扰铁路运输,决定采用转体施工技术。工程技术人员说:“浇筑桥体需要很长时间,如果采用非转体的方式施工,石太铁路至少会封锁几个月。而现在采用转体技术,石太铁路仅封锁了70分钟。”
据介绍,转体桥施工工艺自上世纪90年代在国内兴起,此次是我市首次使用转体桥技术。这次转体桥技术与铁路两侧分别建设主墩转盘不同,只是在石太铁路南侧建起了一个倒“Y”字形转体主塔,再采用斜拉技术固定全长142米的桥梁转体。
“桥梁转体是通过主墩下部的铰来完成的,铰由现浇的钢筋混凝土做成,俗称“磨盘”。下磨盘称磨心,上磨盘称磨盖。‘磨盘原理’要求极高的平整度和精确度,是转体技术最难的部分。”工程技术人员说。
4日11时42分,当缓慢转动的斜拉桥终于“完美转身”与石环公路合为一体时,掌声响彻了整个工地。
中铁七局三公司的建设者们更是难以抑制激动的心情,跳跃欢呼。 分页:[1] [2] [3] [4]
(编辑:小米) 来源:石家庄日报
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